如何破局新能源？

“其實(shí)這(新能源充電樁)現(xiàn)在還沒(méi)能形成為一個(gè)行業(yè)，所有目前在做這件事的在我看來(lái)也不能單純稱(chēng)之為企業(yè)，因?yàn)槠髽I(yè)都是要有盈利的?！笔袌?chǎng)的提速雖然讓新能源充電樁建設(shè)進(jìn)入“點(diǎn)子”“資金”密集期，但聚電網(wǎng)絡(luò)公司(下稱(chēng)“聚電”)CEO賈雪峰卻有不同的見(jiàn)解?！巴顿Y人喜歡聽(tīng)故事，但說(shuō)白了，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)較終做的是服務(wù)，所以現(xiàn)在主要的是要做好用戶(hù)體驗(yàn)?！?

在新能源概念風(fēng)起云涌的當(dāng)下，聚電只是眾多充電設(shè)備加運(yùn)營(yíng)服務(wù)商中的一員。不過(guò)，當(dāng)行業(yè)中的大多數(shù)都將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)至未來(lái)的盈利上時(shí)，賈雪峰卻不愿意過(guò)多涉及這個(gè)問(wèn)題。

“現(xiàn)在遠(yuǎn)沒(méi)到可以談?dòng)臅r(shí)候?！鄙钲谑腥A路德電子技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(下稱(chēng)“華路德”)董事長(zhǎng)孫浩對(duì)《一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“雖然現(xiàn)在行業(yè)談得多的是‘羊毛出在豬身上、狗來(lái)買(mǎi)單’，但事實(shí)上，這種說(shuō)法更多還是停留在概念層面?！?

創(chuàng)業(yè)公司多了？

賈雪峰認(rèn)為：也沒(méi)有很多，這兩年創(chuàng)業(yè)概念很熱，新能源汽車(chē)由于國(guó)家政策的支持和一些話(huà)題性事件屬于熱度很高的行業(yè)，自然會(huì)有些想在這個(gè)行業(yè)做些文章的公司涌現(xiàn)。很多公司是做充電設(shè)備的，但沒(méi)有一家生產(chǎn)設(shè)備的公司會(huì)僅僅停留于只是做設(shè)備，大家都是想做充電網(wǎng)絡(luò)，布點(diǎn)成網(wǎng)。但說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，它需要一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)布，每個(gè)點(diǎn)都有實(shí)際的運(yùn)營(yíng)收益，你才能稱(chēng)其是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。不然實(shí)際意義不大。投資人都是精明的，他們不會(huì)輕易為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的故事買(mǎi)單，多數(shù)的投資人都是財(cái)務(wù)投資人，更看重充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。我們要做的是解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中基礎(chǔ)的瓶頸問(wèn)題，既有經(jīng)濟(jì)價(jià)值也有社會(huì)價(jià)值，我們每天都在思考如何用市場(chǎng)化的方式把基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)瓶頸問(wèn)題解決了。

“這原來(lái)是國(guó)網(wǎng)和少數(shù)國(guó)企的事情，”在賈雪峰看來(lái)，“但這么多年下來(lái)這一領(lǐng)域的進(jìn)展并不理想。基礎(chǔ)設(shè)施不同于其他領(lǐng)域，投入大，回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，且需要諸多的政策支持。沒(méi)有一家市場(chǎng)化的民營(yíng)企業(yè)能夠站出來(lái)說(shuō)我就能做好。不過(guò)這個(gè)行業(yè)就像中國(guó)的改革轉(zhuǎn)型一樣，還是需要些理想主義的。所以我們現(xiàn)在做的就是一步一個(gè)腳印，一個(gè)個(gè)的充電點(diǎn)去建，確認(rèn)每個(gè)點(diǎn)都可以通電、可以聯(lián)網(wǎng)、可以給車(chē)主提供好的服務(wù)體驗(yàn)，有點(diǎn)兒愚公移山的味道” 。

盈利為時(shí)尚早

在孫浩看來(lái)，停車(chē)充電的模式比單純運(yùn)營(yíng)充電樁更加的“靠譜”，商業(yè)模式也更加清晰?！白约菏窃O(shè)備供應(yīng)商，所以我們是以成本價(jià)投入，但以市場(chǎng)價(jià)去尋求合作，在這一過(guò)程中，如果政府再能給我們一些補(bǔ)貼，那么我們的整個(gè)投入成本將會(huì)比別人低很多?！睂O浩告訴記者，而在后期運(yùn)營(yíng)階段，即便是短期內(nèi)沒(méi)有車(chē)來(lái)充電，但照樣會(huì)有停車(chē)費(fèi)作為支撐?！霸谛履茉窜?chē)多的市場(chǎng)，停車(chē)可能成為一個(gè)‘附加值’，相反，如果新能源車(chē)少，那么充電是一個(gè)‘附加值’”。

有了上述背景，孫浩認(rèn)為，自己可能就會(huì)比同類(lèi)型的企業(yè)跑得更快?！熬退闶桥荞R圈地吧”，可以提前掌握資源，將消費(fèi)者和市場(chǎng)攥在手里。

雖然對(duì)市場(chǎng)推廣有很大的把握，但和賈雪峰與孫浩一致認(rèn)為“目前算盈利的時(shí)間節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)不成熟”。

一是新能源車(chē)還未能全國(guó)范圍內(nèi)大面積普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要將項(xiàng)目落地也尚需時(shí)日。“涉及的部門(mén)太多，比如發(fā)改委、電力局、路政等，每個(gè)地方都要一個(gè)一個(gè)去溝通，沒(méi)有現(xiàn)成的模式，只能一步一步來(lái)?！辟Z雪峰告訴記者。

不過(guò)，即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來(lái)？從眼下來(lái)看，直接的來(lái)源就是充電服務(wù)費(fèi)，但即便以一度電一元錢(qián)的價(jià)格來(lái)算，回報(bào)也還很低。

“現(xiàn)在做充電樁運(yùn)營(yíng)的主要有幾類(lèi)，一是儲(chǔ)能企業(yè)，充電樁業(yè)務(wù)只是公司業(yè)務(wù)的一個(gè)小分支，他們可能會(huì)選擇參與地方招標(biāo)，做一些公共充電樁的項(xiàng)目業(yè)務(wù);二是上市公司，通過(guò)概念運(yùn)作獲得資金的效率遠(yuǎn)高于實(shí)業(yè);還有一類(lèi)就是做私人消費(fèi)市場(chǎng)的?！辟Z雪峰告訴記者。如果說(shuō)到盈利，似乎是第三類(lèi)企業(yè)更應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

“我們?cè)谧鲞@件事之前，肯定會(huì)有自己的測(cè)算。但現(xiàn)在不想說(shuō)得太多。”孫浩表示。

同樣的，這也是賈雪峰不愿記者深究的問(wèn)題。“你追問(wèn)我，肯定也是希望聽(tīng)到一個(gè)包裝起來(lái)的故事，就像在資本市場(chǎng)，投資人都喜歡聽(tīng)故事一樣?！辟Z雪峰笑稱(chēng)，自己眼下更愿意先做好用戶(hù)體驗(yàn)。只有將一個(gè)一個(gè)的車(chē)主都聚攏到自己打造的平臺(tái)之下，形成一個(gè)生態(tài)圈，下一步甚至是再下一步的“盈利”才可能被更多談起?！安灰?，再耐心地等一到兩年，多給我們一些時(shí)間。”