【文/電動汽車資源網(wǎng)  蔡敏】來自中汽協(xié)會的新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月中國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比上年同期增長131.4%和134.1%。新能源汽車產(chǎn)銷猛增，也帶動了配套的充電樁市場的行情火爆。

作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”,充電樁的行情讓人想起了魯迅的一句話 “希望本無所謂有，也無所謂無，這就像地上的路，其實地上本沒有路，走的人多了，也就成了路?！背潆姌缎袠I(yè)在以前只能是被大家遺忘在角落里并不起眼的零星小企業(yè)。而因為著這幾年來新能源汽車的興起，從去年提倡的有車無樁，一直到伴隨著國家補貼政策的刺激，讓多少企業(yè)看到了希望。面對詭譎多變的市場，很少有人能準判斷出誰會笑到后。但是人人都知道充電樁潛在價值巨大，是一塊大肥肉，被誰搶了先誰就占了大便宜。

充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大，在未來的智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間

充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新：“互聯(lián)網(wǎng)+”新入口

充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有很強的戰(zhàn)略意義。

據(jù)記者了解，在充電過程中，電動車與充電后臺需要進行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動車相關(guān)數(shù)據(jù)。

此外，電動車充電繳費一般會采用手機等移動設(shè)備，比如，APP客戶端。以北京為例，電動汽車車主可以使用手機APP客戶端查詢充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在近的充電點進行充電。

要想快速把充電樁推廣到全國，就要尋找充電樁新的盈利模式，傳統(tǒng)依靠充電業(yè)務(wù)來掙錢，收取充電電費和服務(wù)費的做法，成本回收很慢，阻礙了充電樁的推廣，光靠充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行。今后充電樁數(shù)量越來越多，充電樁將會實現(xiàn)無人管理，到時候，充電樁已經(jīng)打通了網(wǎng)上支付渠道，依靠樁體廣告，充電管理系統(tǒng)和手機APP，充電樁車尾租賃，電動車租賃，開展其它設(shè)備充電，用電服務(wù)等等多種盈利模式，廠商對充電樁的建設(shè)才會有積較性。

三四線城市充電樁難以推廣，多種原因組成

首先，三四線城市的消費者購買電動車補貼比較少。只能享受國家補貼，地方補貼不如北京上海的力度大，降低了消費者購買積較性。

第二，電動車往往是家庭的第二輛車，三四線城市的消費者目前還在一輛車的普及階段，對電動汽車的敏感度較低。

第三，現(xiàn)在三四線城市的電動車以低速電動車為主，這些電動車使用鉛酸蓄電池作為動力源，這種電池并不支持快速充電。

第四，一線城市的很多電動車主沒有獨立的停車位，使用充電樁是剛需。而三四線城市的電動車主往往有獨立的車庫，用車場景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。

第五，收取充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分充電樁運營商基本盈利方式。但是用戶基數(shù)太少，在一線城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時間內(nèi)不容易推廣。

誰為充電樁安全把關(guān)，安全問題得到人們重視

隨著近期電動汽車著火新聞事件的頻頻出現(xiàn)，一方面人們對電動汽車的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。另一方面，一些居民也為小區(qū)安裝充電樁是否安全開始惶恐不安。一旦電動車引發(fā)火災(zāi)，那么殃及到嚴重的一定是一樓住戶。場地問題是一個很重要的問題。

就算場地問題得到解決，那么問題來了，電動車充電樁由誰來安裝？由誰來維護？誰來監(jiān)管？標(biāo)準誰定？這些問題沒人解答?，F(xiàn)在政府相關(guān)部門推廣電動車充電樁建設(shè)，截至目前，并沒有哪個管理部門告訴物業(yè)部門，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。主要是物業(yè)部門和企業(yè)溝通，企業(yè)也沒拿出相關(guān)資質(zhì)，證明他們是符合國家標(biāo)準的。安全把關(guān)就是憑經(jīng)驗，物業(yè)并不懂專業(yè)知識，只有廠家懂，所以電動汽車充電樁的生產(chǎn)和維護，一般他們都由廠家或運營商負責(zé)。

補貼到位“難且慢”電動汽車充電樁靜靜曬太陽

據(jù)國家工信部不都統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)超過600多家。不過，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難落實，導(dǎo)致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。

記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易?！耙痪€城市基本都出臺了政策表示補貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細則并不明確，而且審核力度很嚴格，企業(yè)鮮有能拿到補貼的?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰某潆娤到y(tǒng)企業(yè)負責(zé)人表示。

某位行業(yè)人士則透露，該公司雖然進入全國80多個城市，但真正進入補貼申請程序的，只有3～4個城市。

充電設(shè)施建設(shè)作為新能源汽車重要的配套設(shè)備，其完善與推廣將直接決定新能源汽車能否鋪開。因此，大力推進充電設(shè)施建設(shè)將成為加快新能源汽車發(fā)展的主要任務(wù)之一。李克強總理一年內(nèi)數(shù)次強調(diào)部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到.，但是從政策到落地，顯然還需要一個漫長的歷程。【來源：電動汽車資源網(wǎng) 蔡敏】