從特斯拉來(lái)到中國(guó)，電動(dòng)汽車概念被熱炒。但對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸——充電的問(wèn)題如何解決，仍是業(yè)內(nèi)在探討的難點(diǎn)。充電作為一個(gè)行業(yè)，比電動(dòng)汽車還更新。

2015年5月25日，國(guó)內(nèi)充電行業(yè)的前沿公司聚電CEO賈雪峰在聚電接受了來(lái)自北京的GEEKCAR汽車門戶記者的訪談。賈雪峰在這個(gè)行業(yè)一個(gè)一個(gè)樁的布點(diǎn)，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)和電動(dòng)汽車的瓶頸問(wèn)題有了自己的解決方案。作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人士，他覺(jué)得這個(gè)行業(yè)需要的不是概念，而是扎扎實(shí)實(shí)地做好充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本的一件件事。以下是訪談實(shí)錄：

1. 如何評(píng)價(jià)與特斯拉的合作，以及特斯拉自建充電點(diǎn)？

毋庸置疑，特斯拉是攪動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一條鯰魚，對(duì)于教育中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)很大，但鯰魚不是鱷魚，在中國(guó)能愿意拿出來(lái)給電動(dòng)車充電的車位資源很缺，以一款車去獨(dú)占公共充電資源并不合適。如果再要補(bǔ)貼，相當(dāng)于用國(guó)家發(fā)展新能源的預(yù)算去補(bǔ)貼一個(gè)進(jìn)口車型，服務(wù)的又是高收入人群，我雖然不太懂政治但也明白這個(gè)是站不住腳的。很多人借助特斯拉這個(gè)比較知名的品牌的價(jià)值來(lái)包裝，短期作為噱頭很好用，長(zhǎng)期會(huì)有問(wèn)題，任何商業(yè)邏輯，一定是在做噱頭之外的，做一些實(shí)用的，能改變業(yè)態(tài)的事。

比如目的地充電，但在讓業(yè)主去承擔(dān)電費(fèi)和停車費(fèi)之類的成本，相當(dāng)于在透支公共資源。一旦大眾對(duì)品牌的關(guān)注度下降以后，這種業(yè)務(wù)難以持久。另外一些地方的充電點(diǎn)用的是家用的充電器，沒(méi)有防漏電、防水的安全措施、并不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。用一款家用充電器透支公共充電車位資源只給一款進(jìn)口車型服務(wù)，這樣的商業(yè)安排并不合適。

但這也是現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題所在。

2. 聚電的充電點(diǎn)有什么特點(diǎn)？

作為一家致力于解決這一問(wèn)題的公司，聚電的特點(diǎn)有三：

一，公共性。我們建造的所有的充電點(diǎn)都是公共的，只要是插電的電動(dòng)汽車都可以來(lái)用；這是為了讓現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施還比較少的狀態(tài)下讓資源的效率得到大的利用。

第二，安全性。所有設(shè)備都符合國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)；

第三，智能性。我們不會(huì)損害任何一方的利益，我們的設(shè)備可以計(jì)量、可以收費(fèi)也可以遠(yuǎn)程管理，通過(guò)手機(jī)APP使用非常方便。

3. 對(duì)現(xiàn)在市面是涌現(xiàn)很多充電樁的創(chuàng)業(yè)公司怎么看？

也沒(méi)有很多，這兩年創(chuàng)業(yè)概念很熱，新能源汽車由于國(guó)家政策的支持和一些話題性事件屬于熱度很高的行業(yè)，自然會(huì)有些想在這個(gè)行業(yè)做些文章的公司涌現(xiàn)。

很多公司是做充電設(shè)備的，但沒(méi)有一家生產(chǎn)設(shè)備的公司會(huì)僅僅停留于只是做設(shè)備，大家都是想做充電網(wǎng)絡(luò)，布點(diǎn)成網(wǎng)。但說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，它需要一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)布，每個(gè)點(diǎn)都有實(shí)際的運(yùn)營(yíng)收益，你才能稱其是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。不然實(shí)際意義不大。

投資人都是精明的，他們不會(huì)輕易為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的故事買單，多數(shù)的投資人都是財(cái)務(wù)投資人，更看重充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。我們要做的是解決電動(dòng)汽車發(fā)展中基礎(chǔ)的瓶頸問(wèn)題，既有經(jīng)濟(jì)價(jià)值也有社會(huì)價(jià)值，我們每天都在思考如何用市場(chǎng)化的方式把基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)瓶頸問(wèn)題解決了。

這原來(lái)是國(guó)網(wǎng)和少數(shù)國(guó)企的事情，但這么多年下來(lái)這一領(lǐng)域的進(jìn)展并不理想?；A(chǔ)設(shè)施不同于其他領(lǐng)域，投入大，回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，且需要諸多的政策支持。沒(méi)有一家市場(chǎng)化的民營(yíng)企業(yè)能夠站出來(lái)說(shuō)我就能做好。不過(guò)這個(gè)行業(yè)就像中國(guó)的改革轉(zhuǎn)型一樣，還是需要些理想主義的。所以我們現(xiàn)在做的就是一步一個(gè)腳印，一個(gè)個(gè)的充電點(diǎn)去建，確認(rèn)每個(gè)點(diǎn)都可以通電、可以聯(lián)網(wǎng)、可以給車主提供好的服務(wù)體驗(yàn)，有點(diǎn)兒愚公移山的味道。

4. 聚電是怎樣一家公司？

電動(dòng)車充電行業(yè)還是個(gè)新興行業(yè)，我們這個(gè)行業(yè)里少數(shù)具備鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)全部要素的公司。一我們軟硬件齊備，團(tuán)隊(duì)中有一部分人做硬件，有一部分人做硬件中的嵌入式軟件，還有一部分人做互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用；第二，我們心態(tài)很開放，善于合作，我們聯(lián)合了特斯拉的售后安裝伙伴一起給車主提供上門安裝服務(wù)；第三，我們懂創(chuàng)新，我們有金融支持方案，利用資本的力量來(lái)來(lái)解決基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的問(wèn)題。

5. 如何看待有充電樁概念的上市公司？

概念是資本市場(chǎng)上好的杠桿之一。同樣在政策驅(qū)動(dòng)下，很多公司上市的結(jié)構(gòu)中都有類似的概念。不過(guò)鑒于這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，可以知道自己做生產(chǎn)的并不多，而且?guī)准易錾a(chǎn)的也都集中在公交大巴的站級(jí)直流樁。

目前這也是充電樁這個(gè)行業(yè)很快能創(chuàng)造效益的領(lǐng)域，直流樁出貨一臺(tái)就相當(dāng)于交流樁出貨幾百臺(tái)。所以多數(shù)上市公司現(xiàn)在還沒(méi)有都下決心面向民用市場(chǎng)去思考運(yùn)營(yíng)，也沒(méi)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)來(lái)與硬件團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)。

聚電也有自己的快速直流充電機(jī)產(chǎn)品，我們把這類產(chǎn)品作為對(duì)外提供充電服務(wù)的另外一種體驗(yàn)，就是解決車主快速充電的問(wèn)題，無(wú)論是直流還是交流、快速還是慢速，我們都使用一套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，用手機(jī)端進(jìn)行控制。

聚電是基本功扎實(shí)的企業(yè)。我們?nèi)ゲ汲潆娋W(wǎng)絡(luò)的成本低，每個(gè)充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)得也更有效。

6. 如何看待app以及”互聯(lián)網(wǎng)+“的概念？

這個(gè)行業(yè)如何“互聯(lián)網(wǎng)+”。開發(fā)APP不難，但開發(fā)一套系統(tǒng)平臺(tái)那就非常難了。但什么叫系統(tǒng)呢？就是至少有十幾萬(wàn)用戶在上面并發(fā)，確認(rèn)不出問(wèn)題。

比方說(shuō)微信，看它的UI真的不難，很輕松就可以仿一款的樣子，但是五六億個(gè)人過(guò)年同時(shí)搶紅包還不出問(wèn)題，是十分厲害的一件事。我們現(xiàn)在并發(fā)用戶數(shù)還不是很多，但我們做了很多壓力測(cè)試，可以確認(rèn)至少十萬(wàn)級(jí)的用戶同時(shí)使用沒(méi)有問(wèn)題，所有的結(jié)算、信息采集都安全、準(zhǔn)，遠(yuǎn)程管理時(shí)軟硬件的聯(lián)通迅速、穩(wěn)定，這是我們這套系統(tǒng)所追求的。

現(xiàn)在也有團(tuán)隊(duì)做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出身想靠APP來(lái)解決充電問(wèn)題，我覺(jué)得還不夠，互聯(lián)網(wǎng)只是工具，互聯(lián)網(wǎng)+，這個(gè)加號(hào)后面須有真材實(shí)料才行。比如要解決充電問(wèn)題，做互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面的工程師須和懂電力自動(dòng)化、嵌入式軟件的工程師坐在一起，天天碰撞，運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)反饋出前方遇到的問(wèn)題過(guò)來(lái)，這樣在一起可能要幾年時(shí)間才能打磨出一套好用的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源智能硬件”的系統(tǒng)出來(lái)。

7. 聚電的充電樁對(duì)接哪些車型？

我們?cè)瓉?lái)用的是笨的方法也是有效的方法，就是一家家車企去對(duì)標(biāo)。現(xiàn)在希望國(guó)家的新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能盡快出來(lái)，這樣就能省去很多對(duì)標(biāo)的煩惱。但即便如此，各種車型與充電樁之間的握手協(xié)議也不是都一致，電池管理系統(tǒng)也沒(méi)有都開放。所以新標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)還是需要去對(duì)標(biāo)。

車企方面對(duì)對(duì)標(biāo)持開放態(tài)度，畢竟車企也希望市面上的能給自己的車充電的點(diǎn)多一些，這樣他的用戶也能得到更好的服務(wù)。

8. 聚電的短期目標(biāo)是什么？

如果以兩年來(lái)看的話，全國(guó)范圍內(nèi)建10000個(gè)充電點(diǎn)，珠三角地區(qū)會(huì)占到一半以上，因?yàn)橹槿鞘俏覀兊拇蟊緺I(yíng)，包括我們?cè)谌珖?guó)各地有些區(qū)域合作伙伴，我們會(huì)借助伙伴的力量再拓展其他區(qū)域市場(chǎng)。這里打個(gè)廣告，無(wú)論全國(guó)哪個(gè)城市的朋友想要加入這個(gè)行業(yè)，可以來(lái)找聚電聊聊，我們一直秉承的是開放的心態(tài)，為伙伴提供支持的能力。

9. 對(duì)充電樁2年內(nèi)的預(yù)判？

這兩年由于中央和各地政府對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策以及特斯拉的熱潮，政府和民間兩撥浪潮疊加在一起，讓新能源汽車和充電樁的概念非常熱。

政府規(guī)劃今年是20萬(wàn)輛，明年是50萬(wàn)輛，這是有一個(gè)比較振奮的規(guī)劃。但隨著政策補(bǔ)貼的變化，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)可能會(huì)降溫，有很多被特斯拉概念吸引過(guò)來(lái)的熱錢可能會(huì)在這個(gè)行業(yè)逐漸淡去。經(jīng)過(guò)一年左右的時(shí)間，行業(yè)會(huì)趨于平穩(wěn)。

到時(shí)候會(huì)有一兩家以此作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，能夠脫穎而出，能夠依靠市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)手段穩(wěn)扎穩(wěn)打地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的盈利。百姓也會(huì)知道，以后要買電動(dòng)汽車要找誰(shuí)，個(gè)個(gè)區(qū)域逐漸出現(xiàn)對(duì)一些品牌的認(rèn)知。我們希望聚電將是這樣的企業(yè)之一。